ЗАГАДКИ И ТАЙНЫ ХХ ВЕКА

®"Техника-Молодежи" 1983 №1

ВАЛЕНТИН АККУРАТОВ,
заслуженный штурман СССР

Итак, в последних номерах "ТМ" читатели познакомились с тремя новыми гипотезами о судьбе С. Леваневского его товарищей. Какая из них кажется предпочтительнее?
Проще всего, по-видимому, обстоит дело с "охотским вариантом" трагедии (см. "ТМ" № 12 за 1982 год). Гурий на западном берегу Колючииской губы был сложен Леваневским и Ушаковым в 1934 году, когда они совершили здесь вынужденную посадку. Это случилось, когда они перегоняли из США в Ванкарем самолет "Фейрчальд" для участия в спасении экипажа "Челюсккна". Я знаю о гурии и о записке на фольге на личных бесед с ними в 1935 - 1936 годах.
Они вынуждены были пойти на посадку из-за сильнейшего обледенения, садились в тумане на торосистые льды, самолет разбился, сами они чудом остались живы. В память об этом событии Ушаков предложил соорудить гурий и вложить туда записку на фольге (чтобы дольше хранилась). Выкладывать гурий помогли летчикам местные жители, позднее доставившие их в Ванкарем.
Версию же Келлемса, о которой писал Д. Алексеев в статье "Посадку будем делать в 3400" (см. "ТМ" № 10 за 1982 год), по-моему, никак нельзя назвать новой. Достаточно вкратце вспомнить историю поисков самолета Н-209, организованных Советским правительством со стороны Аляски.
Уже в начале августа в Фербэнкс прибыла группа встречающих: метеоролог М. Беляков, представитель Амторга А. Вартанян и корреспондент "Правды" Л, Хват. Переводчиком был сотрудник нашего посольства С. Смирнов.
Сразу же после катастрофы эта группа оперативно организовала спасательно-поисковые работы. Уже 14 августа из Фербэнкса на поиски вылетели три зафрахтованных М. Беляковым самолета. Летчик Д. Кроссон повел свой "Локхид Электра" на север (с ним летали М. Беляков и Л. Хват). Робинс на "Фейрчальде" пошел на северо-запад. На втором "Фейрчальде" вылетел на поиски Стюард (его сопровождал С. Смирнов). Обследовав огромное пространство от Фербэнкса до острова Флаксмен, долину реки Юкон и предгорья хребта Эндиккот и ничего не обнаружив, эти три самолета вернулись в Фербэнкс.
На четвертом самолете - маленьком, приспособленном для посадок на небольшие песчаные косы - из устья реки Мэккензи вдоль северного побережья Аляски летел канадец Рзндалл. У острова Бартер он увидел работающих на берегу эскимосов и сел рядом с ними на песчаную косу. Они рассказали, что вечером 13 августа слышали шум двигателя, как от моторной лодки. Но поскольку лодки нигде не было видно, то, очевидно, это был самолет в облаках. Шум доносился сначала со стороны моря, а потом замер, удалившись в направлении гор.
На основании рассказа эскимосов в последующие дни побережье и этот горный район тщательно обыскивали летчики Кроссон, Рэндалл, Задков, Грацианский и Уилкинс с пилотом Кэньоном. Были обследованы и все многочисленные острова у северного побережья Аляски. "Каким невероятным ни казался слух, каждое сообщение о самолете тщательно проверялось", - писал Л. Хват.
А сообщений было много: то эскимосы на мысе Барроу, заметили якобы две сигнальные ракеты, пущенные на севере; то капитан канадского судна "Нескопи" заметил на побережье подозрительные огни (береговых маяков, как показала проверка); то в местечке Серко-Хат-Спрингс, в сотне миль от Фербэнкса, два вечера подряд разные люди видели в небе странные огни (летчик Кроссон, исследовавший явление, обнаружил, что это была яркая звезда у горизонта).
Большой вклад в поиски со стороны Аляски внесли советские летчики В. Задков и А. Грацианский. Первый, базируясь на курсирующем в море Бофорта ледоколе "Красин", совершил на гидросамолете "Дорнье-Валь" четыре отчаянно смелых поисковых рейса, но в конце концов льды раздавили самолет, севший в разводье близ ледокола. К счастью, экипаж был уже на борту "Красина". А. Грацианский со штурманом А. Штепенко на амфибии С-43, базируясь на мысе Барроу, продолжал летать на поиски до 30 октября (знаменитый американский полярный исследователь Герберт Уилкинс, летавший с канадским летником Кэньоном на купленном Советским правительством гидросамолете "Консолидейтед", вынужден был прекратить полеты 21 сентября).
Главное внимание все, кто участвовал в поисках, уделяли, естественно, высоким широтам. О. Шмидт и Г. Уилкинс не верили в возможность вынужденной посадки Н-209 у берегов Аляски. Тем не менее эти места обследовались очень тщательно. И один из своих последних полетов, уже в октябре, А. Грацианский выполнил по маршруту мыс Барроу - остров Бартер - устье реки Мэккензи - и обратно.
Что же нового вносит в эту историю версия священника Келлемса, родившаяся год спустя? Опять-таки туманные рассказы эскимосов, каких было предостаточно и сразу после катастрофы. Плюс к этому опять же неподтвержденное сообщение о стрелке компаса, которая отклонилась на пол-оборота при прохождении шлюпки над местом предполагаемой аварии. Вдобавок в версии Келлемса появляется еще одна загадка: где был самолет Леваневского до 15 августа, когда его якобы "увидели" эскимосы?..

дальше

в ПОИСКИ ЛЕВАНЕВСКОГО ПРЕКРАТИТЬ

в ИСЧЕЗНУВШИЕ ЗНАМЕНИТОСТИ

в ЭНЦИКЛОПЕДИЮ

в КАРТУ САЙТА